БЕЗОПАСНОСТЬ ВАШЕГО ТРУБОПРОВОДА

Доставка
по всей России

8 (800) 2 508 708

ATLANT

В серии АТЛАНТ имеется 3 типа регулятора давления:

  • Двухпоршневой после себя
  • Двухпоршневой до себя
  • С дополнительным устройством "на команде"

Технические характеристики регулятора давления серии ATLANT

 

Условный диаметр, DN мм DN 15 DN 25 DN 50 DN 65* DN 80 DN 100 DN 150 DN 200 DN 250 DN 300 DN 350 DN 400 DN 500 DN 600
Номинальное давление PN, МПа   от 1,6 до 6,3  от 1,6 до 4,0
Рабочая среда жидкие и газообразные среды неагресивные к материалам регулятора давления     
Коэффициент условной ропускной способности, Kvy,м³/ч 4 10 40 71 100 160 400 630 1000 1600 2000 3150 4000 5000
Диапазон рабочего давления на входе, Мпа от 0,16 до 6,3    
Диапазон настройки выходного давления, МПа от 0,07 до (Рвх -∆Pmin); от 0,05* до (Рвх -∆Pmin)    
Класс герметичности по ГОСТ 9544-2015 «II», «III», «IV»    
Климатическое исполнение  У; УХЛ; ХЛ; В*; О*; ОМ*    
Минимальный перепад давления, МПа : 0,1; 0,05*; 0*(для НО)    
Температура рабочей среды,  ͦ С от -40 до  + 120    
* возможно изготовление продукции по индивидуальным параметрам заказчика.                  

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ  после себя

 

В исходном состоянии регулятор давления закрыт. Клапан 1 прижат к седлу корпуса под действием пружины 2. Давления над и под поршнем 3 равны в следствие сообщения этих полостей через импульсные трубки и пилот.  Из входного трубопровода на вход регулятора, подается давление до регулятора. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 4, задавая усилие воздействия пружины пилота 5 на поршень пилота 6.  При низком давлении после регулятора поршень пилота 6 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 3. При этом давление в полости над поршнем 3 уменьшается и поршень 7, шток 8, клапан 1 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 1 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршень 3 и клапан 1 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.  

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой после себя

 

Наименование

Материал

1

Клапан

полиуретан*

2

Пружина

коррозионно-стойкая сталь*

3

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

4

Регулировочный винт

коррозионно-стойкая сталь*

5

Пружина пилота

коррозионно-стойкая сталь*

6

Поршень пилота

коррозионно-стойкая сталь*

7

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

8

Шток

коррозионно-стойкая сталь*

 

Корпус

Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы*

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ  ДО себя

 

В исходном состоянии регулятор давления открыт под действием сил упругости пружины 1. Из входного трубопровода на вход регулятора давления подается давление до регулятора. Через импульсные трубки и пилот выравниваются давления:
* над поршнем 2 и на входе в регулятор давления;
* на выходе регулятора и над поршнем 3. 
Давление над поршнем 2 уравновешивает входное давление на клапан 4. Давление над поршнем 3 воздействует на пружину 1 и перемещает поршни, шток и клапан до уравновешивания сил на поршень 3 (давление среды, усилие упругости пружины). Для более точной настройки величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 5, задавая усилие воздействия пружины пилота 6 на поршень 7.  При низком давлении после регулятора поршень 7 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 2. При этом давление в полости над поршнем 2 уменьшается и поршни 2,3, шток 8, клапан 4 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 4 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршни 2, 3 и клапан 4 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршни и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.  

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой ДО себя

 

Наименование

Материал

1

Пружина

коррозионно-стойкая сталь*

2

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

3

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

4

Клапан

полиуретан*

5

Регулировочный винт

коррозионно-стойкая сталь*

6

Пружина

коррозионно-стойкая сталь*

7

Поршень пилота

коррозионно-стойкая сталь*

8

Шток

коррозионно-стойкая сталь*

9

Корпус

Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы*

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ с дополнительным устройством "на команде"

 

В исходном состоянии регулятор давления закрыт. При выкрученном до свободного хода регулировочном винте 1 пилота и подаче среды с входного трубопровода в импульсной обвязке, пилоте, в полостях над и под поршнем 2 регулятора давление равно выходному давлению. Давление в полости над поршнем усилителя 3 равно выходному давлению. Поршень 2 регулятора перемещается в закрытое положение под воздействием усилия пружины 4. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта пилота, задавая усилие воздействия пружин пилота 5 на поршень пилота 6.  При давлении после регулятора ниже давления настройки, поршень пилота 6 под действием силы упругости сжатых пружин опускается (вид А-А), толкая клапан пилота 8 и открывая канал для закачки среды со входа регулятора, в полость, расположенную под поршнем 3, и поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается вверх увеличивая дросселирующую щель регулятора. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 7 и седлом. При давлении после регулятора выше давления настройки, поршень пилота 6 и клапан пилота 8 поднимается, закрывая канал для закачки среды со входа регулятора и открывая канал для стравливания жидкости из полости, расположенной под поршнем 3, уменьшая дросселирующую щель.  Под действием перепада давления поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины давления. При этом образуется необходимый зазор между клапаном 7 и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень 2, 3 и клапан 7, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой с дополнительным устройством

 

 

Наименование

Материал

1

Регулировочный винт

коррозионно-стойкая сталь*

2

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

3

Поршень

коррозионно-стойкая сталь*

4

Пружина

коррозионно-стойкая сталь*

5

Пружина пилота

коррозионно-стойкая сталь*

6

Поршень пилота

коррозионно-стойкая сталь*

7

Клапан

полиуретан*

8

Клапан пилота

коррозионно-стойкая сталь*

9

Корпус

Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы*

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком

Отправьте вашу заявку на изделие и наш менеджер свяжется с вами для уточнения деталей
Разрешенные типы файлов: jpg, png, bmp, gif

Нажимая на кнопку "Отправить заявку" Вы даёте свое согласие на обработку персональных данных в соответствии с Политикой обработки