В серии АТЛАНТ имеется 3 типа регулятора давления:
- Двухпоршневой после себя
- Двухпоршневой до себя
- С дополнительным устройством "на команде"
Технические характеристики регулятора давления серии ATLANT
| Условный диаметр, DN мм | DN 15 | DN 25 | DN 50 | DN 65* | DN 80 | DN 100 | DN 150 | DN 200 | DN 250 | DN 300 | DN 350 | DN 400 | DN 500 | DN 600 |
| Номинальное давление PN, МПа | от 1,6 до 6,3 | от 1,6 до 4,0 | ||||||||||||
| Рабочая среда | жидкие и газообразные среды неагресивные к материалам регулятора давления | |||||||||||||
| Коэффициент условной ропускной способности, Kvy,м³/ч | 4 | 10 | 40 | 71 | 100 | 160 | 400 | 630 | 1000 | 1600 | 2000 | 3150 | 4000 | 5000 |
| Диапазон рабочего давления на входе, Мпа | от 0,16 до 6,3 | |||||||||||||
| Диапазон настройки выходного давления, МПа | от 0,07 до (Рвх -∆Pmin); от 0,05* до (Рвх -∆Pmin) | |||||||||||||
| Класс герметичности по ГОСТ 9544-2015 | «II», «III», «IV» | |||||||||||||
| Климатическое исполнение | У; УХЛ; ХЛ; В*; О*; ОМ* | |||||||||||||
| Минимальный перепад давления, МПа : | 0,1; 0,05*; 0*(для НО) | |||||||||||||
| Температура рабочей среды, ͦ С | от -40 до + 120 | |||||||||||||
| * возможно изготовление продукции по индивидуальным параметрам заказчика. | ||||||||||||||
Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ после себя
В исходном состоянии регулятор давления закрыт. Клапан 1 прижат к седлу корпуса под действием пружины 2. Давления над и под поршнем 3 равны в следствие сообщения этих полостей через импульсные трубки и пилот. Из входного трубопровода на вход регулятора, подается давление до регулятора. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 4, задавая усилие воздействия пружины пилота 5 на поршень пилота 6. При низком давлении после регулятора поршень пилота 6 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 3. При этом давление в полости над поршнем 3 уменьшается и поршень 7, шток 8, клапан 1 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 1 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршень 3 и клапан 1 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.
Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой после себя
|
|
Наименование |
Материал |
|
1 |
Клапан |
полиуретан* |
|
2 |
Пружина |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
3 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
4 |
Регулировочный винт |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
5 |
Пружина пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
6 |
Поршень пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
7 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
8 |
Шток |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
|
Корпус |
Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы* |
* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком
Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ до себя
В исходном состоянии регулятор давления открыт под действием сил упругости пружины 1. Из входного трубопровода на вход регулятора давления подается давление до регулятора. Через импульсные трубки и пилот выравниваются давления:
* над поршнем 2 и на входе в регулятор давления;
* на выходе регулятора и над поршнем 3.
Давление над поршнем 2 уравновешивает входное давление на клапан 4. Давление над поршнем 3 воздействует на пружину 1 и перемещает поршни, шток и клапан до уравновешивания сил на поршень 3 (давление среды, усилие упругости пружины). Для более точной настройки величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 5, задавая усилие воздействия пружины пилота 6 на поршень 7. При низком давлении после регулятора поршень 7 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 2. При этом давление в полости над поршнем 2 уменьшается и поршни 2,3, шток 8, клапан 4 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 4 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршни 2, 3 и клапан 4 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршни и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.
Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой до себя
|
|
Наименование |
Материал |
|
1 |
Пружина |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
2 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
3 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
4 |
Клапан |
полиуретан* |
|
5 |
Регулировочный винт |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
6 |
Пружина |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
7 |
Поршень пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
8 |
Шток |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
9 |
Корпус |
Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы* |
* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком
Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ с дополнительным устройством "на команде"
В исходном состоянии регулятор давления закрыт. При выкрученном до свободного хода регулировочном винте 1 пилота и подаче среды с входного трубопровода в импульсной обвязке, пилоте, в полостях над и под поршнем 2 регулятора давление равно выходному давлению. Давление в полости над поршнем усилителя 3 равно выходному давлению. Поршень 2 регулятора перемещается в закрытое положение под воздействием усилия пружины 4. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта пилота, задавая усилие воздействия пружин пилота 5 на поршень пилота 6. При давлении после регулятора ниже давления настройки, поршень пилота 6 под действием силы упругости сжатых пружин опускается (вид А-А), толкая клапан пилота 8 и открывая канал для закачки среды со входа регулятора, в полость, расположенную под поршнем 3, и поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается вверх увеличивая дросселирующую щель регулятора. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 7 и седлом. При давлении после регулятора выше давления настройки, поршень пилота 6 и клапан пилота 8 поднимается, закрывая канал для закачки среды со входа регулятора и открывая канал для стравливания жидкости из полости, расположенной под поршнем 3, уменьшая дросселирующую щель. Под действием перепада давления поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины давления. При этом образуется необходимый зазор между клапаном 7 и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень 2, 3 и клапан 7, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.
Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой с дополнительным устройством
|
|
Наименование |
Материал |
|
1 |
Регулировочный винт |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
2 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
3 |
Поршень |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
4 |
Пружина |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
5 |
Пружина пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
6 |
Поршень пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
7 |
Клапан |
полиуретан* |
|
8 |
Клапан пилота |
коррозионно-стойкая сталь* |
|
9 |
Корпус |
Ст.20Л, Ст.20ГЛ, Ст.12Х18Н9ТЛ (ст.10Х18Н9Л), Ст.12Х18Н12М3ТЛ*, Бронзовые сплавы* |
* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком