ATLANT

В серии АТЛАНТ имеется 3 типа регулятора давления:

• Двухпоршневой после себя
• Двухпоршневой до себя
• С дополнительным устройством "на команде"

Технические характеристики регулятора давления серии ATLANT

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ  после себя

В исходном состоянии регулятор давления закрыт. Клапан 1 прижат к седлу корпуса под действием пружины 2. Давления над и под поршнем 3 равны в следствие сообщения этих полостей через импульсные трубки и пилот.  Из входного трубопровода на вход регулятора, подается давление до регулятора. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 4, задавая усилие воздействия пружины пилота 5 на поршень пилота 6.  При низком давлении после регулятора поршень пилота 6 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 3. При этом давление в полости над поршнем 3 уменьшается и поршень 7, шток 8, клапан 1 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 1 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршень 3 и клапан 1 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.  

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой после себя

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ  ДО себя

В исходном состоянии регулятор давления открыт под действием сил упругости пружины 1. Из входного трубопровода на вход регулятора давления подается давление до регулятора. Через импульсные трубки и пилот выравниваются давления:
* над поршнем 2 и на входе в регулятор давления;
* на выходе регулятора и над поршнем 3. 
Давление над поршнем 2 уравновешивает входное давление на клапан 4. Давление над поршнем 3 воздействует на пружину 1 и перемещает поршни, шток и клапан до уравновешивания сил на поршень 3 (давление среды, усилие упругости пружины). Для более точной настройки величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта 5, задавая усилие воздействия пружины пилота 6 на поршень 7.  При низком давлении после регулятора поршень 7 опускается, открывая канал для стравливания жидкости из полости над поршнем 2. При этом давление в полости над поршнем 2 уменьшается и поршни 2,3, шток 8, клапан 4 поднимаются. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 4 и седлом корпуса. Под действием перепада давления поршни 2, 3 и клапан 4 перемещаются в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины. При этом образуется необходимый зазор между клапаном и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршни и клапан, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.  

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой ДО себя

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком

Принцип работы регулятора давления АЗ АТОМ серии АТЛАНТ с дополнительным устройством "на команде"

В исходном состоянии регулятор давления закрыт. При выкрученном до свободного хода регулировочном винте 1 пилота и подаче среды с входного трубопровода в импульсной обвязке, пилоте, в полостях над и под поршнем 2 регулятора давление равно выходному давлению. Давление в полости над поршнем усилителя 3 равно выходному давлению. Поршень 2 регулятора перемещается в закрытое положение под воздействием усилия пружины 4. Необходимая величина давления после регулятора устанавливается вращением регулировочного винта пилота, задавая усилие воздействия пружин пилота 5 на поршень пилота 6.  При давлении после регулятора ниже давления настройки, поршень пилота 6 под действием силы упругости сжатых пружин опускается (вид А-А), толкая клапан пилота 8 и открывая канал для закачки среды со входа регулятора, в полость, расположенную под поршнем 3, и поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается вверх увеличивая дросселирующую щель регулятора. Редуцирование рабочей среды происходит за счет ее дросселирования в щели, образованной между клапаном 7 и седлом. При давлении после регулятора выше давления настройки, поршень пилота 6 и клапан пилота 8 поднимается, закрывая канал для закачки среды со входа регулятора и открывая канал для стравливания жидкости из полости, расположенной под поршнем 3, уменьшая дросселирующую щель.  Под действием перепада давления поршень 2, клапан 7 и шток 4 перемещается в сторону, обеспечивающую восстановление заданной величины давления. При этом образуется необходимый зазор между клапаном 7 и седлом, обеспечивающий требуемое давление после регулятора.
При достижении равновесия всех сил, действующих на поршень 2, 3 и клапан 7, устанавливается определенное равновесное положение при установившемся расходе и заданном давлении после регулятора.
Таким образом, обеспечивается постоянство величины заданного давления после регулятора.

Состав и материалы АТЛАНТ РД двухпоршневой с дополнительным устройством

* - возможна корректировка при согласовании с Заказчиком